ผู้ผลิตเครื่องบินมีความก้าวหน้าอย่างมากในการทำให้เครื่องบินประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น แต่กำไรเหล่านั้นถูกกลบด้วยการจราจรทางอากาศที่เติบโตอย่างรวดเร็วไม่มีสัญญาณว่าแนวโน้มดังกล่าวจะกลับตัวในเร็วๆ นี้ และนั่นสร้างแรงกดดันให้ผู้กำหนดนโยบายและนักเคลื่อนไหวต้องลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยลดความต้องการการบินลซึ่งรวมถึงการประหยัดการปล่อยก๊าซสองเท่า ความกังวลว่าหน่วยงานกำกับดูแลจะยึดติดกับมาตรฐานที่หักล้างหรือไม่ และกฎการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ไม่ดี อีกประเด็นหนึ่งคือระบบจะอนุญาตให้ภาคส่วนใช้ใบอนุญาตปล่อยก๊าซส่วนเกิน ที่สร้างขึ้นภายใต้พิธีสารเกียวโตปี 1992 ซึ่งเป็นสารตั้งต้นของข้อตกลงปารีสหรือไม่
กรรมาธิการยุโรปด้านพลังงานและสภาพอากาศ
Miguel Arias Cañete เตือนเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าการใช้ใบอนุญาตการปล่อยก๊าซของเกียวโตในปริมาณ “มาก” อย่างต่อเนื่องในโครงการตลาดคาร์บอนทั่วโลก “จะลดความทะเยอทะยานหรืออย่างน้อยก็ชะลอการดำเนินการเป็นเวลาหลายปี”
นอกจากนี้ยังมีคำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพของ Corsia ซึ่งจะเป็นไปโดยสมัครใจจนถึงปี 2570 และผู้ก่อมลพิษรายใหญ่จะเลือกใช้ตั้งแต่เริ่มต้นหรือไม่ สัญญาณบ่งชี้ว่าจีนจะไม่เข้าร่วมเฟสสมัครใจ ทำให้เจ้าหน้าที่อียูกังวลว่าสิ่งนี้อาจบั่นทอนกรณีที่สหรัฐฯ ยอมปฏิบัติตาม และปล่อยให้ยุโรปแบกรับภาระผูกพันที่หนักหน่วงกว่าคู่แข่ง
คณะกรรมาธิการยุโรปต้องทำการประเมินว่า Corsia มีความแข็งแกร่งเพียงพอที่จะบรรเทาความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมของกลุ่มหรือไม่ และสหภาพยุโรปควรนำไปใช้ในประเทศอย่างไร
“หากคอร์เซียเป็นเพียงใบมะเดื่อ จะมีเสียงมากมาย ไม่น้อยในรัฐสภาที่พูดว่า ‘ไม่ อย่านับเลย’ ผู้สังเกตการณ์สหภาพยุโรปที่ยาวนานซึ่งเกี่ยวข้องกับมาตรการด้านการบินกล่าว “ในทางการเมือง เราสนับสนุนโครงการนี้ แต่เราเปิดทิ้งไว้เสมอเพื่อให้มันมีความหมาย”
บางคนได้ตัดสินใจไปแล้ว
“คอร์เซีย — นั่นเป็นเรื่องตลกจริงๆ” ลีเซ่กล่าว พร้อมเสริมว่าโครงการนี้ไม่ต้องการการลดการปล่อยมลพิษจากอุตสาหกรรม “ก็แค่ลมร้อน”
การผลักดันกลับของรัฐสภา
แม้ว่าสหภาพยุโรปและ Mercosur จะสร้างโมเมนตัมเพียงพอสำหรับข้อตกลงทางการเมืองในปลายเดือนนี้ ข้อตกลงดังกล่าวยังคงอาจประสบปัญหาอย่างรุนแรงในรัฐสภายุโรปและในสภาระดับชาติหรือระดับภูมิภาคประมาณ 40 แห่งที่จะต้องอนุมัติ
การเลือกตั้งในยุโรปเมื่อเดือนที่แล้วทำให้กลุ่ม Greens ของยุโรปมีเสียงมากขึ้น และพรรคสังคมนิยมและพรรคเดโมแครตที่อยู่ตรงกลางซ้ายก็กำลังผลักดันให้ยุโรปใช้ประโยชน์จากการเป็นกลุ่มการค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกเพื่อบังคับใช้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและแรงงาน
Bernd Lange ผู้ร่างกฎหมายการค้าอาวุโสจากกลุ่มสังคมนิยมและพรรคเดโมแครตกล่าวว่ากลุ่มที่ปรึกษาที่ประกอบด้วยผู้มีส่วนได้ส่วนเสียรวมถึงนักรณรงค์สีเขียวควรจะสามารถบังคับให้มีการประชุมของคณะผู้เชี่ยวชาญที่จัดตั้งขึ้นในข้อตกลงการค้า หรือแม้กระทั่งเปิดการปรึกษาหารือ EU-Mercosur . ภายใต้ระบบปัจจุบัน มีเพียง EU และ Mercosur เท่านั้นที่สามารถกระตุ้นขั้นตอนระดับสูงดังกล่าวได้
Bernd Lange, S&D MEP อาวุโส | Marc Dossmann / สหภาพยุโรป
“เราจำเป็นต้องเปลี่ยนวิธีการเพื่อให้มีระดับการยกระดับที่ชัดเจน” เขากล่าว
Jérémy Decerle สมาชิกรัฐสภายุโรปออกแถลงการณ์ในนามของกลุ่ม Renaissance EU ของ Macron เมื่อวันจันทร์ โดยเรียกร้องให้เจ้าหน้าที่ของสหภาพยุโรป “ระมัดระวัง” เกี่ยวกับข้อตกลงทางการค้าใดๆ
“ไม่ว่าในสถานการณ์ใด” ข้อตกลงดังกล่าวไม่สามารถบังคับให้นำเข้าสินค้าที่ผลิตได้ “ขัดแย้งกับหลักการความยั่งยืนที่ยุโรปส่งเสริมในระดับสากล” เขากล่าว
แต่จนกว่าคณะกรรมาธิการชุดใหม่จะเข้ามามีอำนาจ ตำแหน่งประธานสภาจะถูกจำกัดว่าจะช่วยฟอน เดอร์ เลเยนในด้านงบประมาณได้มากแค่ไหน แม้ว่าจะเห็นพ้องต้องกันกับเธอก็ตาม
ลำดับความสำคัญของนโยบายอื่น ๆ ก็ประสบกับความล่าช้าเช่นกัน เจ้าหน้าที่และนักการทูตบางคนกล่าวว่าคณะกรรมาธิการชุดใหม่อาจต้องรอจนถึงวันที่ 1 มกราคมหรือหลังจากนั้นจึงจะเข้ารับตำแหน่งได้ เวลา 100 วันจะเริ่มฟ้องช้ากว่าที่คาดไว้
เป็นไปได้ว่าผู้ลงคะแนนเสียงจะเริ่มได้ยินรายละเอียดของข้อเสนอนโยบายของคณะกรรมาธิการชุดใหม่หนึ่งปีเต็มหลังจากการเลือกตั้งรัฐสภายุโรปเมื่อเดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว
ในบางประเด็นด้านนโยบาย เช่น ปัญญาประดิษฐ์ เจ้าหน้าที่และผู้มีบทบาทสำคัญอื่นๆ รู้สึกผ่อนคลายที่ต้องรออีก 1-2 เดือนก่อนที่คณะกรรมาธิการชุดใหม่จะเข้าทำงาน ตราบเท่าที่คณะกรรมาธิการดังกล่าวไปถึงภายในระยะเวลาที่เหมาะสม
แนะนำ 666slotclub / hob66
